为什么钢铁企业 2012 年大面积亏损?

这属严重产能过剩所致。在工业上,如果一个行业的实际需求和产能之比,在75%以下,即被称为严重过剩。比如钢铁,现有产能大概是10亿吨,实际需要在7.5亿吨之下,即为产能严重过剩。除钢铁外,被列入严重过剩的,还有水泥、煤化工、平板玻璃、造船等等。铜、铝、铅、锌等有色行业,也因过剩,生产形势低迷。

有报道中国有色金属工业协会副会长文献军的话说,电解铝的产能利用率只有85%左右,伦敦金属交易所全年L M E三个月期铝的平均价格2049美元每吨,但我们电解铝的成本却达到2149美元每吨,使得全行业陷入亏损。

有的产业过剩得更严重,如光伏开工率只有57%,多晶硅更低,只有37%。

产能有点过剩,会有利于企业竞争,但严重过剩,就会成为一个大问题。

你形成了一个庞大的体量,占地、设备安装、原料购置、人员配备、资金占用,建设投资都超大,但只能产出这么多,只能让部分设备运转,还卖不起价,但你还得维持这个庞大的存在,你的财务成本,方方面面的费用开支都超大,不亏往那里跑。问题补充说明中,说的是上市钢企的亏损情况,就钢铁全行来说,还见过一个算法说,平均每吨钢的利润只有2元多,几乎可以忽略不计。早已是哀鸿一片。

这种情况,在工业上有一句行话,叫大马拉小车。大马好比产能体量过大,小车好比产出,你那点产出,养不了这匹大马,就没有效益了。还可以打个比喻,你10吨载重量的车,只拉六七吨,怕是连本钱都跑不回来。

可是GDP是计算过了,这有意思吗?而且一些过剩产能行业,还在比拚上项目,还刹不住车。这真的是很荒唐的事。

上面所说的过剩部分,主要是原料业工业或者说和基本建设有关的行业。现在我们的高铁和高速公路是突飞猛进了,不少地方甚至连重庆这样的大山区,高速公路的密度据称已经和发达国家相当,如果此种投资拉动的基本建设大体就绪,整个原材料工业将进一步放空,面临更为严峻的形势。

高铁是高票价,高速路都是收费路,而建设基本上是高贷款,所有这些都得由消费者支付交费来还。这就是为什么人们抱怨票价高、收费高收费时间长减不下来的根本原因。

不仅如此,那些过剩的产能,大部分是靠银行贷款,动用了大量的资源搞起来的。为什么这些年资金投放量越来越大,货币供应量已超百万亿,而效果越来越差,产能过剩了,资金周转速度慢了,效益就差了。要说浪费,这才是最严重的浪费。别认为这和大家没多大关系,转弯抹角都会最终让消费者埋单或者影响到真实生活水平的提高。

这可以说是当今中国经济发展中的重大难题,是资源错配的结果,如果不痛下决心改变,是难以为继的。

— 完 —

本文作者:周晓农

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